五款重磅新车扎堆上市,折射出车企的焦虑与野心
2018-06-26 12:51  贵网  进入贵社区   复制本文地址

  最近有个很有意思的现象,在6月的最后一周(6.25-6.29),各家车企纷纷亮出了自己的“王牌”。不可否认,在下半年中国车市真正的战役打响之前,车企推出自己的主销车型,一方面增强了产品本身的竞争力,其次是希望在金九银十的车市旺季中能有个好“收成”。
 
  本周即将上市的几款重磅产品,对于各自的车企而言,都有着不言而喻的重要性。俗话说,外行看热闹,内行看门道,对于消费者而言,性价比是第一购车因素。同时,在几款扎堆上市的新车上,我们或许也能看到车企的一些焦虑与野心。
 
  唐二代——誓要“登顶”销量波峰
 
  中国车市本就是一条“抛物线”,在经过了很长一段时间的转型和卧薪尝胆之后,比亚迪或将趁着唐二代的推出迎来第二春。此前,比亚迪“all in”新能源,尽管在行业中取得了不错的成绩,但逐年补贴的退坡,以及有限的市场容量,让比亚迪并没有像吉利和长城那样“跑”起来。
 
  转折点出现在2017年,全新MPV车型宋MAX一经推出,便成为了国内MPV车型中的“爆款”。数据显示,宋MAX在2017年上市后,三个月内便将月销量飙升至万辆以上。至今,其月销量仍在1.4万辆左右。可见,颜值升级的比亚迪,逐渐被大众所接受。更重要的是,宋MAX还激活了比亚迪的传统燃油车市场。
 
  此意,唐二代推出了包括传统燃油车、插电式混动以及纯电动,三种驱动模式。丰富的产品矩阵或将唐这款车,产品力进一步提升。另一方面,不论是旋转屏幕的加持,还是云在线互联系统的应用,都似乎是要重新告诉大家,比亚迪在重申自己的科技属性。而摆在比亚迪面前的问题,或仅剩唐的定价。
 
  领克02——“躲不开”的市场热度和让人发愁的产能
 
  领克品牌的成功,是必然的。以合资的定价,来卖豪华的产品,想必消费者只要说服自己能够接受领克的外观设计,那它一定是在购车时的不二之选。更何况,在2018北京车展上,短暂亮相的领克02带给消费者的好感,来的是那么直接。
 
  还记得领克01开启预售之时,便创下了让业内惊叹的销售纪录:201台领克01时间限量版,在2.1秒内被抢光;共6000台领克01量产版,在137秒内被秒光,并在57分钟完成支付。吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧也曾表示,领克01深受消费者青睐,上市三个月中总订单量超过3万,平均每个月订单在1万辆以上,但受到产能不足的限制,领克目前月均销交付量在8000辆上下。
 
  因此,尽管领克02拥有者远超同级的产品力和性价比,但产能问题依然是它绕不开的那条鸿沟。毕竟,在竞争如此激烈的中国车市,每月每周都有那么多新车上市,让消费者“等车”或许不是长久之计,并且用户体验也不好。除了产能问题,或许就要数1.5T三缸发动机了,尽管在技术层面,技术人员可以解决抖动及噪音问题,但是中国消费者心中对于三缸发动机的“偏见”,依旧是领克02的一个“坎”。
 
  柯米克——“柯家三兄弟”需要手挽着手走
 
  以柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟组成的产品布局,或是如今中国车市上的一个最经典的产品序列。而三款车型,在各自的细分市场中,凭借德系品牌背书,竞争力并不弱。
 
  柯迪亚克自2017年上海车展上市后,便被众多潜在客户争相问询。在上市后的一个月里,柯迪亚克终端交付订金的订单就超过7000台,后面的日子里更是出现了“卖断货”的现象。出现这种情况的原因,就是柯迪亚克的可选大七座布局加非常高的性价比。柯迪亚克这款车,目前终端依旧有着不俗的优惠。
 
  2018年3月份上市的柯珞克,推出后的三个月,总销量仅有7000多台,这样的表现并不算好。不过如果算上新车大概半年的产能爬坡期,这样的成绩我们还是可以接受的。但是柯迪亚克若将终端优惠力度再加大,不断下探的价格区间就会逐步影像柯珞克的生存空间。那么同理,假如迫于压力的柯珞克同样采用终端大幅度优惠的策略,会把柯米克逼到一个尴尬的位置。
 
  所以“柯家三兄弟”目前最需要解决的一个事情,就是先来区分好各自的市场,避免发生类似某些“家庭伦理剧”中的惨案。唯有如此,柯迪亚克、柯珞克、柯米克三兄弟才能稳定在不同的细分市场,联手扩大品牌的影响力。
 
  全新宝来——这才是一汽-大众品牌的轿车中坚力量
 
  毋庸置疑,宝来一直以来是一汽-大众的销量支柱。自推出后,累计销量。如刚刚换代两年的宝来,又再次换代,或许也反映出了一汽-大众的一些问题。
 
  众所周知,没有SUV产品的一汽-大众,凭借捷达、宝来和速腾三款紧凑级车,建立起了最稳固的销量基盘。宝来所在的A级车市场(捷达属于A-级,速腾属于A+级),是竞争最为激烈的市场。因此,按照常规剧情来看,宝来的销量应该在捷达和速腾之上,就像上汽大众的朗逸一样。然而事与愿违,根据三款车的销量不能看出,宝来难以在销量上成为品牌的中坚力量。究其原因也好理解,一方面久未换代的速腾在产品实力方面,挤占了宝来的一些空间,另一方面,宝来打铁还需自身硬。
 
  这一次,搭载了MQB平台的全新宝来,产品实力得到了质的提升,抛开速腾不说,宝来势必会在同级别里打个翻身仗。
 
  中华V7——不成功便成仁
 
  在经历了这么长时间的市场探索之后,华晨中华这个品牌终于有点“开窍”了。众所周知,北汽一直都是以“北汽德奔”来宣传自己的技术和品质,然而这么多年,华晨有着与宝马合资的经历,却一直没有用宝马做过技术合作甚至是营销,反而此前推出的不少车型,还被冠上了抄袭的名头。
 
  早年间,中华品牌的产品也有着不错的销量,然而近几年,中华V3的月销量,基本在月均3000辆左右,而产品力不错的中华V6,也没有成为“爆款”。
 
  但好的方面是,自中华新V3推出起,再到之后的中华V6,直至今天的中华V7,中华品牌的每一款车,与宝马的“血缘”关系越来越近,甚至在中华V7的发动机上,还有着宝马的LOGO,控制系统也采用了宝马最新的。同时,中华V7的在底盘的调校上,也吸收了宝马的优点,由宝马及麦格纳联合对其进行调校。
 
  事实上,中华品牌已经没有“退路”了,作为老牌的自主品牌,尽管目前还不能有像吉利、长城这样的体量,但中华V7或是一个新的开始。
 
  本周即将上市的新车中,有着许多重量级车型,其中不乏车界“常青树”。在2018年这样的车市新常态中,众多厂商在这个时间纷纷扎堆上市了旗下重磅车型情况下,这些车会为中国汽车市场带来怎样的变动,我们可以在未来见证。
作者:admin 来源:未知 

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