汽车链上的保卫战:李书福“开炮”反击互联网掌控
2018-04-08 12:32  贵网  进入贵社区   复制本文地址

  不管是近日Uber自动驾驶致行人死亡案还是特斯拉在自动驾驶时状态时产生的车祸,这都在这个4月将对于自动驾驶技术的争议和质疑推向一个新的高点。但在对这一新兴技术质疑的背后,更事关路线和模式之争。
 
  3月28日,吉利控股集团董事长李书福作为传统车企阵营的代表人物,在参加2018智能汽车国际研讨会时率先“开炮”,称无论是互联网公司还是传统车企,都应该遵循安全这个基本底线。事实上,在传统主机厂、供应商以及创新科技公司的合作和对立的边界尚未清晰之际,互联网公司与传统车企关于自动驾驶技术的主导权之争就已经愈演愈烈。
 
  目前,关于自动驾驶模式的发展基本分成两大阵营:以传统车企和互联网技术企业各自为首的企业纷纷在在自动驾驶产业链上打造自己的“朋友圈”,而开放式平台似乎是最受欢迎的一种方式。除了硅谷科技公司之外,国内互联网企业百度效仿谷歌创造的开放式平台“安卓”模式针对智能驾驶发布了“阿波罗计划”,通过该技术平台实现无人驾驶技术的研发;而传统车企为了夺回自动驾驶主导权,诸如吉利和比亚迪等车企也先后采取动作,吉利已经发布吉客(GKUI)智能生态系统,打造自己的自动驾驶“生态系统”,而比亚迪则计划召开汽车开发者大会,将自身传感器乃至整车平台开放,让全球的开发者参与进来。
 
  这样“平台”共享的做法看似开放,实则传统车企和互联网企业都是在为自己阵营“招兵买马”。在汽车和互联网科技企业都在抢夺方向盘完全消失之后的主导权之际,间隙反而在扩大,自动驾驶技术并没有最大限度地实现融合和跨越式的发展。然而就在这两者之间相互明争暗斗的时候,又一个竞争者出现了。
 
  近日,处于汽车产业链下游的零部件企业伟世通宣布发布DriveCore自动驾驶平台,伟世通决意在车企自建平台与互联网企业搭建平台之外,建立第三条道路——伟世通决意通过自己这个平台,联结互联网公司的技术与传统车企的资源,同时又帮助芯片供应商实现落地商业化的概念。
 
  在让传统车企自由选择不同的硬件、软件与算法的基础上,可以像乐高一样“拼出”一个定制化的自动驾驶系统。这个所谓的“第三种模式”将会如何搅动自动驾驶这个波流暗涌的市场?未来,谁又将是这市场的主导力量?
 
  汽车领域的反击开始
 
  从2017年下半年开始至今不到一年的时间里,传统汽车制造商在自动驾驶上的布局和收购举动前所未有的密集,这些似乎“开了挂”的战略布局无一不是因为受到来自互联网科技企业的威胁和压力。
作者:admin 来源:未知 

相关文章

贵社区推荐

到贵社区看看:贵州 政策 专家

论坛图片推荐

更多...