维修与整车利润比达2:1 暴利催生维修“黑洞”
2017-10-23 16:48  贵网  进入贵社区   复制本文地址

  成都点击查看成都及更多城市天气预报一集团老总透露:“目前的整车利润已今非昔比,除极个别的新车型外,维修利润与整车利润的比例已达到了2:1。维修正成为几乎所有车商的最重要的利润来源。而无可奈何的降价正是占领市场份额,为今后售后利润打下坚实基础的保障。”
 
  一方面,车市持续低迷让众多经销商认识到,整车销售起伏太大,售后服务市场则一直保持平稳增长,是稳定的利润来源。另一方面,由于近两年汽车保有量的迅速增长,维修保养量开始稳步增长。以前在整车光芒掩盖之下的零部件、维修等汽车售后市场开始吸引越来越多投资者的目光。从销售利润看,国外成熟汽车市场中整车的销售利润约占整个汽车业利润的20%、零部件供应的利润约占20%,而50%至60%的利润是在服务领域中产生的。从中可以看出零部件市场及售后服务市场无疑将成为中国汽车产业链上的两颗明珠,并完全融入全球汽车产业链。
 
  “现在去修车,难得见到修理商帮你修补,动不动就是换配件。换当然容易了,但是价格不就上来了吗?”也许这是所有修车人的同感。据有关资料显示:在一项有关“汽车服务满意度”的调查中,高达67.9%的人对维修费用不满意,包括维修站点巧立名目随意收费、收取高额“工时费”、“材料费”等问题。
 
  一位已经作了多年汽车修理工的匿名人士谈起维修市场的黑幕时激愤异常:“配件的市场价根本不是以成本定价的,而是在成本价基础上乘以一定的系数,并按照相应的地理位置再调整,因此几乎每个地方的配件价格都不一样,这个行业10倍的暴利很平常。”从整车的价格构成来看,零部件要占到70%左右的份额。整车价格的下调,有相当大的比重是通过零部件价格下调来实现的。但目前的现实情况是,整车价格下调了,而零部件及配件价格依然坚挺,因此,售后利润存在一定程度上的暴利也就成了必然。4S店正是凭借对原厂配件以及检测维修设备专车专用等技术壁垒占据市常
作者:admin 来源:未知 

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