汽车公司持谨慎态度 电动汽车井喷仍未到其时
2017-10-23 16:01  贵网  进入贵社区   复制本文地址

  仍旧按照50:50的业界合资惯例,总投资额为6亿人民币的深圳比亚迪 戴姆勒新技术有限公司致力于在中国,开创新的电动车汽车品牌。自3月份草签协议至今,对此的质疑与责备声此起彼伏。也难怪,合资双方的地位并不对等—戴姆勒集团2009年全球销量尽管下滑10.1%,仍达113万辆汽车,销售额约为800亿欧元,而比亚迪去年汽车销量刚刚突破40万辆,是个颇受争议的业界新秀。
 
  叫好者认为,携手戴姆勒将有助于比亚迪品牌和技术上的全面提升;站在对立角度的担忧者则宣称,比亚迪所处的行业地位会有损戴姆勒旗下豪华车奔驰的品牌形象。
 
  不过,多虑。作为一家拥有百余年历史的老牌公司,戴姆勒一向推崇步步为营。与比亚迪的合作,同样关乎其未来棋局。
 
  此番合资的引爆点是德国政府的誓言:2020年以100万辆电动汽车来抢攻全球市场。对戴姆勒来说,这不仅意味着要同奥迪、宝马这些本土品牌在当地市场激战,还意味着在其海外市场,要奋力与日产、通用等品牌相抗衡。为此,戴姆勒选择了一条捷径—在全球寻找合作伙伴。去年,戴姆勒在美国与知名电动车制造商Tesla Motors合作;如今,轮到比亚迪了。
 
  众所周知,在电池和驱动电机方面勇于探索的比亚迪,曾因纯电动汽车迟迟不见踪影而饱受争议(详情请于Gemag.com.cn查阅《巴菲特的错误赌注?》),但另一方面,它的确曾收到过包括戴姆勒、大众等跨国公司在内的合作意愿—唯有戴姆勒,没有与之擦肩而过。
 
  实际上,也唯有戴姆勒,赶上了中国电动车产业启动的最佳时机。就在它和比亚迪签约后不久,《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》正式出台,对一直风声大雨点小的电动车产业来说,无异于一支强心剂。
 
  无论从哪方面看,这项合作都可谓恰逢其时。自去年成功超越美国,晋升世界汽车产销量第一大国之后,中国成为最炙手可热的市场。在电动汽车领域,更是被公认为未来10至20年后率先成熟的市场。中国的官方规划也在向此靠拢,预计到2015年,包括电动汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车产能将达50万辆。
 
  但如此一来,戴姆勒和比亚迪也必然感到强手如林。当电动车产业终于结束纸上谈兵,也意味着它即将进入战国时代。
 
  跑马圈地
 
  且看各位玩家如何投入抢夺未来的巨型蛋糕——
 
  十余年来,通用汽车已为此累计投入200多亿人民币;本热衷于混合动力车开发的丰田近五年也投入500多亿美元进行电动汽车研发;日产的投入至少在300亿人民币;宝马、奥迪等豪华车制造商,均对此有大手笔预算。电动车已成为连续三年各类国际A级车展上的主角。今年的北京车展上,中国本土品牌心存默契,组成了一个电动车阵营,其中包括一汽集团、东风集团、上汽集团,也不乏比亚迪、吉利、奇瑞等民营公司。
 
  “电动车对大家来说起点都一样,大家可以同时研发。企业争先恐后,实际是怕其他企业推出新的电动车型时,自己没有产品推出,市场份额一旦被占领再去追回来就非常困难了。”J.D.Power亚太公司高级市场分析师朱鸣向《环球企业家》道出汽车企业近年来的心态,简言之:跑马圈地。
 
  其实,单凭公司的心态,难以激活一个新产业。在电动车领域,政府的力量从来不可或缺。而今年,来自官方的推动力分外明显。
 
  2009年7月,中国汽车工业协会发起组建汽车产业联盟“TOP10”(简称T10),其成员是国内销售额位居前十名的本土整车企业,上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮,其销量总和占据全国汽车市场80%以上的份额。不久前,这个被冠以中国汽车历史上最牛NGO的组织,召开了新一次峰会,正式发布了新能源汽车发展的“渐进路线图”,即逐步由混合动力汽车过渡到纯电动汽车。但现实中,这条路线图已然陡峭而上。
 
  “传统汽油车或者柴油车我国相对落后,与其老是跟着别人走,造别人造过的车,不如同时大力研发电动汽车,这就能和别的国家站在同一个起跑线上。”朱鸣的看法其实代表着业界普遍观点,同样起点,对本土汽车制造商来说,电动汽车或许可以帮其改变在国际汽车市场中的被动局面。而这一点,也正是政府扶持电动车产业的重要理由。
 
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作者:admin 来源:未知 

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