汽车导购夏季汽车运动会第一弹,你值得看看!
2017-05-14 12:09  贵网  进入贵社区   复制本文地址

  远处,鬼魅的身影疾驰着闪 过 又一 个 弯 角, 伴着耳畔迟来的轰鸣,消失在视线的终点,混杂着灼热橡胶颗粒的尘埃梦魇般地侵袭着每一个人的神经, 看来平静的发车区却充斥着焦躁与不安。在如此这般的感官盛宴中,屏气凝神的每一个人都不自主地成为了故事的主角,期待着,一场永远不会完结的战役……
 
  取全部参与车型排量总和37 L的一半为基准,两支参赛队需要在候选车型中各选 5 辆加入自己战队,并需各自达到18 L以上的排量限制。满足排量要求的全部车型选定后,双方有权利从对 方阵营中取得任意一辆车,并且 不受单车及总排量的限制,由此选定本组的全部参赛车辆。
 
  作为本届比赛中优先亮相的环节,趣味竞速既紧张刺激又充满了悬念,比赛中,裁判会记录两支参赛队所有车型跑完整个赛道计时圈用时之和,以分出胜负。其中,赛道的三个弯角处会设置投篮项目,并由同组的副驾驶完成投篮,比赛过程中,正副驾驶员必须系紧安全带且不能下车,否则视为犯规并接受加时处罚。该项目不仅考验车手的赛道驾驶技术及车辆性能,更要求车手对于车身姿态有更精准的把握,同时,副驾驶完成投篮的节奏也成为能否取胜的关键。
 
  涡轮增压、机械增压、自然吸气;前置前驱、前置后驱、中置后驱……不同的规格和技术相结合所产生的化学反应各不相同,对驾驶乐趣的迷恋此时无疑是最幸福的烦恼。眼前的每一款车都是驾驶老饕们眼中的恩物,如果说之前的若干届汽车运动会选手们还是“运动型车”的集合,那么本届汽车运动会的选手已经完全蜕变为荷尔蒙爆棚的运动健将,高亢抑或浑厚的排气声浪夹杂 着泄压阀奋力的喘息,让在场的所有人屏气凝神, 即便再理性的人也难掩心中的亢奋,此时此刻的眼花缭乱,让我们又一次对驾驶乐趣产生了困扰。
 
  首先驶上赛道的是爱卡战队的 C63 S AMG,显然,习惯了“扮猪吃 老虎”的它被爱卡队寄予厚望,发车线前的一脚油门便让在场的所有人见识到 了AMG的不同凡响。
 
  4.0 L双涡轮增压的V8撕裂着地面,怒吼着冲出,暴躁地在弯角扭动着车尾,想要驯服这头 野兽并不是件轻松的事,就在大家还回 味着发车刹那的震撼时,爱卡战队已经凭借着娴熟的驾驶技巧将 C63 S AMG 停在了第一个投篮点前,大排量后驱特性让它在停稳前有小幅的后轮横向滑移,让副驾驶更贴近篮筐位置,不需要太过精准,狂躁着享受每一个弯角才是C63 S AMG的乐趣所在,而最终的完赛成绩也与上届比赛 CLS63 AMG相当,C63 S AMG 在动力方面的劣势完 全能够依靠敏捷的身手弥补,进而为爱卡战队拿下良好的开局。
 
  不服输的汽车导购战队祭出AMG GT S来抗衡狂躁的C63 S AMG。集奔驰新技术于一身的 AMG GT S搭载 了与 C63 S AMG 相同的 4.0 L 双涡轮增压发动机,并被置于前轴之后来营造中置发动机的动态特性,配合后轴上的7 挡双离合变速器,前后轴质量分配达到 47:53,整车的动态响应在延续了AMG家族的“暴躁”之余,又多了 一丝亲和力。
 
  即使包括R8 在内,AMG GT S的喘息声都是所有车型中最具压迫感的,随着充斥耳畔的叫嚣,AMG GT S 在每一个弯角的动态表现都会比 C63 S AMG 更稳定一些,然而更长的车头以及极低的驾驶姿态使得AMG GT S的视野并没有其他车型那般“友 好”,对驾驶者的要求自然也就更高。
 
  眼看弯角近在咫尺,毫不犹豫地大力制动,同时调整车头指向,前轴传来的强大抓地力和液压转向系统使得它的入弯动作异常平稳,车尾远没有预想中的活跃,横向稳定性令人称奇。与此前的AMG车型相比,AMG GT的机械严谨性无疑提升到了新高度,狂妄的咆哮和精妙的转向同时也赋予了它更高的弯中极限。
 
  不可否认,宝马M2是本届运动会 选手中身材最紧凑的,但M徽标所蕴藏的大能量却让人不容小觑,它不仅是拥趸们心中的“完美座驾”,更是竞品车型们眼中难以忽视的强大对手。
 
  3.0 L 的直列六缸涡轮增压发动机的输出相 比对手虽然没什么优势,但更轻的车身以及更精准的动态响应却是M2征战锐思这种小赛道的杀手锏。
 
  依然是前后平衡的配重、依然是前置后驱的布局、依然是精密至极的仪器, 换装涡轮增压发动机后,宝马最显著的变化并非驾驶乐趣的提升,而是驾驶门 槛的降低。
 
  作为驾驶乐趣为主导的性能车型,M2除了自身拥有出色的硬件配置和调校之外,驾驶者的水平是更加重要的核心要素。试想一下,哪怕使用碳纤维复合材料打造,将车身轻量化到极限, 配以响应速度不亚于自然吸气的发动机, 如果没有能令这些“元素”产生“化学反应”的技术,停留在纸面上的视觉冲击永远无法转化为驾驶乐趣的实际体验。
 
  M2的弯道表现应对弯心投篮毫无难度,宝马工程师们的精妙之处在于,既使用涡轮增压技术提高了M2的低扭爆发力,又完美保留了M车型高转速时的响应速度。
 
  在赛道中,两者相结合的M2是所有选手中最多面的:无论是严谨的走线,还是潇洒地滑动,M2 都能第一时间给予最正确的反馈,人与车的协调和沟通轻松自如。对于M2而言,比赛的紧张刺激似乎无足轻重,如何能让驾驶者最大程度地享受驾驶,感受车辆性能所带来的欢愉似乎才是它此行的真正目的。
 
  作为宝马家族当下唯一的“超级跑车”,i8的造型风格无疑是所有参赛选手中最为乖张的,剪刀门配合周身凌厉的空气 动力学设计,让人对它的成绩充满期待。
 
  1.5T 发动机与电机的匹配让它在悄无声息间驶出,虽然有外置扬声器模拟出的排气声浪,但与一众大排量车型相比,i8的步伐依然算得上文雅, 在每一个定点处投篮,再起步,i8的行驶姿态可控度极高,没有不安分的车尾滑移,最终以极淡定的方式完赛,均衡的驾驶 感最终取得了不错的成绩。
 
  除了轰鸣的声浪咆哮,赛道的另一潜在魅力在于走线的艺术。“外、内、外”和“慢进快出”的场地赛基础老生常谈,但想要真正实现自然需要多加练习,“讨巧”的方式在赛车领域并不可取。然而,世界上确实有能将跑赛道这项活动化繁为简的族群——奥迪 Sport 家族。
 
  本届运动会,奥迪派出了两款最新的运动车型RS6 Avant 和R8,加入涡轮增压阵营的RS6 相比自吸RS拥有更强劲的加速力道,而对驾驶者而言,无论是赛道还是街道, quattro的加持都等于是在做“减法”,令驾驶更加轻松自如; 对竞争对手而言,quattro则永远都是在做“加法”,只有更加努力投入,才有可能达到或者超过奥迪 quattro 的水准。没有任何一辆车,能像驾驶RS 6那般洒脱,quattro技术和大排量涡轮增压发动机使得直线和弯道处理起来如同敲击键盘一 样简单。
 
  R8的诉求则截然相反,大排量自吸发动机匹配同样的quattro系统,纯粹而直接,随着每一句声嘶力竭的嚎叫,你 能感受到R8压倒性的动力喷薄而出,没有迟疑,没有妥协,在弯角处定点投篮的R8看上去实在有些委屈,本领没有悉数施展便戛然而止,这与Huracan LP600-4的动态表现如出一辙,两款诞生自同平台的车型拥有相近的动态表现,只是 Huracan LP600-4会显得更狂躁一些。
 
  随着脚下对 5.2 L发动机的压榨,身边传来的已经不再是令人惶恐的狂啸,而是车辆欢愉的喧嚣。然而,暴躁的推背感在给驾驶者 享受的同时却在时刻折磨着副驾驶席上的“投手”,毕竟莫名其妙被“踹”出去的感受没那么友好。
 
  不过,每当它稳稳地停在弯心篮筐处时,“投手” 同样会对它堪称变态的制动效果竖以拇指。从成绩上看,锐思赛道多弯少直线的特性并不能将两款超级跑车的能力悉数发挥出来,再加上投篮环节对于速度发挥的牵绊,两款车的最终成绩并没有格外出彩。
 
  保时捷911 Carrera S是超跑阵营中独特的存在,也是最适应小场地比赛的一款跑车,从排量、气缸数、性能参数等各个方面来看,911 Carrera S都不具备绝对的优势,然而,无与伦比的平衡性和完美的操控反馈帮助它在的比赛中博得满堂喝彩。911 Carrera S的油门反馈和转向系统之精准完全可以用丝丝入扣来形容,任何微小的操作都会带来显著的动态变化,然而并非过激的“贼”,入弯前的制动、弯中的指向和出弯的迅捷灵活自如,迟滞的反应对于它来讲几乎消失殆尽,顺畅、轻松和灵敏,时刻伴随着驾驶者的指令,张弛有度。
 
  搭载 5.0 L V8 发动机的 RC F是第二次参赛,同样也是一位坚守自然吸气发动机阵营的猛将,虽然略重的车头对与RC F 弯道性能的发挥造成了一定影响,但后轮强劲的驱动力以及高可控度的滑移还是会让弯中的RC F 妙趣横生。
 
  与之相对应的是宾利GT3-R的动态表现,作为本届汽车运动会中身价最高的选手,GT3-R 拥有压倒性的气势,来自大众家族 的 4.0 L 双涡轮增压发动机乖张而孔武,在轻量化车身的配合下,加速质感出众,但弯角处的细节处理稍欠精准,高重心车身相比对手跑车化的车身设定不具备先天优势,毋庸置疑, GT3-R是所有豪华竞品中最敏捷的 一位,只是被小赛道羁绊住了手脚。
 
  高性能车代表了各大豪华品牌当下的最高水平,这些售价不菲的精英背后所展现的,是汽车厂家对“驾驶”、“运动”和“性能”的独到理解。
作者:admin 来源:未知 

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