国际油价暴涨会重挫中国汽车市场吗?
2016-12-14 23:45  贵网  进入贵社区   复制本文地址

 编者按:当每加满一箱油多二十几块钱,甚至可能更多时,非常敏感的中国老百姓,就不得不考虑自己的钱袋子,好不容易高兴一年的汽车厂商,会不会因此而“蓝瘦,香菇”?若油价大幅、快速地上扬,将对中国汽车市场产生何种冲击呢?
 
  当中国汽车市场还在为1.6L及以下小排量车购置税减半政策是否延续,亦或是降低优惠幅度争讨时,11月30日,国际石油输出组织(欧佩克)宣布,决定将原油日产量减少120万桶,并将原油日产量限额定为3250万桶。该减产决定将于2017年1月1日开始执行。
 
  这一来自奥地利首都维也纳欧佩克(OPEC)总部,最终历经7小时做出的决定,可能就像蝴蝶煽动翅膀,将在欧亚大陆的另一端,产生影响。
 
  不仅如此,欧佩克还将与14个非欧佩克产油国召开会议,意在扩大减产范围。
 
  受此事件影响,国际油价近日应声上涨幅度超过两位数。这意味着,中国油价可能告别低于40美元不降价的“红线”,吹响向上反弹的号角。
 
  这对中国汽车市场,汽车及相关上市公司,会造成什么影响?各大车企忙着扩充产能,是否空欢喜一场,并产生风险?
 
  首先,对汽车市场持续增长可能造成不利因素,抑制汽车消费。
 
  与过去高增长时期的内生性消费不同,如今新车销售市场体量已经达到了较高水平,进入低速增长和人们所说的“新常态”。
 
  另一方面,伴随越来越多城市遭遇堵车、停车难、限行限购等对用车不利因素愈加凸显,愈来愈多的人开始选择公共交通、以及互联网约车,甚至是最近兴起的共享自行车。而油价上涨带来成本的增加,或将成为抑制汽车消费的重要因素。
 
  按照《经济参考报》报道,12月14日,国内油价两连涨成定局,可能刷新2016年最高涨幅,届时,私家车加满一箱油成本将增加约21元。而明年,油价不排除减产后会继续上行的可能,不确定的不利因素,将成为车市潜在风险。
 
  实际上,在2016年中国汽车流通协会年会上,近千名参加会议经销商集团负责人、主机厂高层和行业人士,就对小排量刺激政策退出表现出担忧,有超过6成人员认为若政策退出,2017年车市增速会低于5%,所以油价攀升可能会雪上加霜。
 
  其次,油价攀升可能影响小排量刺激政策,并扭转新能源仅靠政策推动的“尴尬”,节油的混合动力汽车也可能获得更大空间。
 
  最近有媒体报道,有协会组织建议相关部门延续小排量车优惠政策,以确保汽车整体销量持续增长。不过,油价如果出现较大幅度上升,市场这只“看不见的手”,可能会自动调节,让消费者选择低油耗的节能汽车,甚至也会让消费者去倾向于选择新能源汽车。
 
  其实,从十年前3~4元每升,到三年前超过8元每升,再降到现在每升5元多;从“93加两百”,装满大部分车油箱,到加满一箱油至少需要三百多,中国消费者虽然对价格涨跌习以为常。但很多调查结果显示,油价却成为绝大多数消费者买车时,最看重的三大因素之一,尤其在三线以下城市,油价通常与颜值一样重要。
 
  所以,油价提升作为一把双刃剑,即可能抑制消费,但也可以用经济手段改变消费者,选择节能环保的车辆或出行方式。“顶层设计”需要在其中做出抉择。
 
  另一方面,汽车K线认为,如果油价上扬较快刺激了消费者敏感的神经,随着国产化成本逐渐降低,在中国沉寂了接近十几年的混合动力汽车市场可能迎来爆发。
 
  目前,除了近年来丰田在中国推出价格亲民的混合动力汽车(HEV),本田汽车2016年也已经引入了该技术。
 
  更为值得注意的是,中国品牌吉利汽车、长安汽车等,联合科力远研发的混合动力汽车,也将会在不久问世。今年“两会”,科力远董事长钟发平就驾驶百公里油耗仅为4.9L的吉利帝豪HEV,从湖南到北京参会。
 
  汽车K线觉得,没有什么比油价飙升,更能够刺激消费者去接受混合动力汽车了。
 
  第三,汽车厂商可能遭遇产能过剩挑战,存在风险。
 
  众所周知,因为2015年的刺激政策,2016年中国乘用车新车市场销量增速,重回“大号”两位数增速,除了少数企业自身出现问题,销量下滑,绝大多数车企都取得了超过两成,甚至接近翻倍的增长。
 
  例如,去年销量近乎“0增长”的德国大众汽车,负增长的韩国现代起亚汽车,以及销量大幅放缓的福特、通用等,今年都呈现增长。而去年高歌猛进的中国品牌,如吉利汽车、广汽集团旗下传祺等,今年的增幅超过40%以上。
 
  然而,这让不少汽车企业“头脑发热”,盲目的再度踏上扩充产能的道路。仿佛中国汽车市场仍然能够无限扩充,谁都觉得自己不会是第一个倒下的。本田、现代、通用和大众都在中国已经或计划提升产能,新一轮产能扩张潮已经来袭。
 
  例如,日前本田在武汉新建第三工厂,其用于新工厂投资额约为30亿元,力争2019年上半年投产。2015年秋,因中国经济增长放缓,本田暂停了新工厂建设计划,但其认为最近1年逐渐具备可投资环境,转而决定实施大规模投资。
 
  中国汽车流通协会和汽车专家就提出警告,要合理地控制产能,对汽车市场有正确预期,切莫等到产能过剩,导致大量库存危及经销商和汽车市场健康发展。
 
  正如前文所述,油价若快速、大幅上涨,对部分自信地扩产车企,会浇上一盆冷水。
 
  然而,除了欧亚大陆一端煽动原油减产的翅膀,太平洋彼岸的美国侯任总统特朗普之前也透露过,可能会加大美国原油产量,那么,这两个正在振动的翅膀所掀起的海啸,能够对冲吗?
 
  汽车K线犹记得,此前中国汽车市场曾经历严峻局面。新车市场在世界经济危机后出现需求下滑,但2009~2010年得到小型车减税和油价暴跌的支撑,增加了需求和销售,但由于油价回升较高水平和政策退出的反向作用,2011~2012年车市再次陷入停滞。
 
  不过,彼时中国经济保持较高速增长,给汽车市场提供了支撑,但如今宏观经济低迷,中国车市缺乏这种力量。汽车公司们需要未雨绸缪。
作者:admin 来源:未知 

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